J’avais eu la flemme de terminer l’article précédent, La Valse des motos, donc voici la suite. Je sais pas encore à ce stade où j’écris si c’est la suite ET fin, ou juste la suite.
Résumé de l’épisode précédent…
En fait non, allez juste lire l’article, pas envie de faire un résumé.
Comme l’indique le titre, on va parler de KTM !
Du coup, on en est toujours à « j’ai racheté Rally, ma KTM 690 Enduro 2009« . Mais Rally, c’est une moto, une moto, bah c’est du genre féminin, donc ça a son caractère…
Lors de l’achat, on la démarre, elle tourne comme une horloge, nickel, on la met dans Baly et on rentre. Une fois à la maison, c’est une autre histoire : elle démarre péniblement, le ralenti ne tient pas, elle ne veut rien entendre.
Du coup, je me mets à la recherche d’une donneuse d’organe
Rally2
Au hasard d’un surf sur Internet, je tombe sur ce que je cherche : une KTM 690 Enduro, 2008. La même que la mienne, a quelques détails près. Vu le prix, c’est donné, donc je me décide à aller la chercher.
Nous partîmes donc, Baly et moi, dans le canton de Obwald pour aller chercher celle qui s’appelera, très originalement, Rally2. Oui, j’ai pas été super inspiré. En même temps, c’est juste une donneuse d’organe, elle est prévu pour être sacrifiée pour que sa grande soeur puisse retrouver sa vigueur d’antan.
Nous sommes en février 2025, et à Obwald, il y fait froid et très neigeux. Je suis jamais passé par-là, mais c’est bien joli. A retenir pour une prochaine promenade.
J’avais oublié comment c’était moche d’origine avec ce orange KTM. Le bon point, c’est que le cadre est noire, et pas orange comme sur les générations suivantes. Les plastiques ça se change, le cadre, c’est chiant. Bon, la moto a tout juste fini son rodage, 37’000km.
Elle trouve sa place au garage. Heureusement, j’ai un grand garage.
Pis un jour, même pas un mois plus tard, lors d’une fondue chez un copain, je reçois une alerte sur mon téléphone : une KTM 690 Enduro 2008 à vendre, aux enchères, avec un prix bas !
Bon, j’ai déjà Rally et Rally2, mais Rally2 c’est pour réparer Rally. A quoi ça va servir une autre KTM 690 ? Elod, elle a sa Ducati Monster, mais c’est pas ouf pour rouler dans les chemins (elle a tenté, elle est tombée), donc aller, on mise pour voir, sur un malentendu…
Pis le malentendu, il a été bien entendu. On a gagné la mise. Une troisième 690 Enduro va rentrer au garage.
Heureusement, j’ai un grand garage
Rally3
Nous partîmes donc, le lendemain, Elod, Baly et moi…à Obwald ! Bah oui, encore, il se trouve que Rally3 était à côté de Rally2…donc nous sommes un mois plus tard au même endroit pour récupérer la même moto. Comme une impression de déjà vu. J’avais dit que c’était joli Obwlad, à revenir, mais j’avais pas imaginé aussi rapidement. Et pour la même raison.
On est en mars. Y’a toujours de la neige. C’est toujours joli, mais bon, j’ai pas envie de revenir le mois suivant. On peut espacer. Et revenir pour une autre raison. Ca fait 3 mois de suite que je récupère une KTM. Faut que je change de loisir.
Rally3 a un chouette historique. Son propriétaire précédent a un peu voyagé avec : Maroc, pays de l’est, Balkan. Elle n’a que 27’000km, donc comme neuve ! Visiblement, il n’était pas fan non plus du orange KTM, et on ne peut pas lui en vouloir mais plutôt le féliciter.
Je lui demande aussi pourquoi il y a autant que 690 Enduro dans le coin, si des fois elles poussent comme des champignons par ici. Et bah figurez-vous que c’est presque ça ! En Suisse, on n’a pas le droit de rouler en tout-terrain. Mais, dans les cantons plutôt forestier (et paumés…soyons honnête), pas mal de gens vont rouler en forêt vu qu’ils ne dérangent personne (et j’entends d’ici les écolo qui hurlent…). Donc voilà, comme des champignons, là où il y a de la forêt, on trouve des KTM 690 Enduro.
Bon, on ramène ça à la maison. On pose Elod sur la moto. Premier constat : il lui faudra un escabeau et des semelles hyper compensées (on appelait ça des écrases-merde dans le temps, rappelez-vous). Ou alors on peut simplement rabaisser la moto.
Et du coup, le garage se retrouve être une concession KTM, mais axée sur un seul modèle : la 690 Enduro, première génération !
A droite, Rally, à gauche Rally2, au milieu Rally3. Au fond, un truc italien rouge dont on s’en fout, et hors cadre, la Transalp, l’utilitaire.
Mic mac de KTM
Bon, on a donc 3 KTM. On va pouvoir commencer à faire quelques mélanges pour voir ce qui roule.
On commence avec Rally3, c’est logique de commencer par la fin.
On commence par démonter tous les plastiques. Ils sont certes pas orange, mais c’est les anciens plastiques (ancienne forme) et j’aime pas, je veux que la moto soit le clone de Rally
On tombe le réservoir, pour pouvoir ensuite retirer l’amortisseur.
Le but étant de rabaisser la moto.
Autant, je suis pas grand, verticalement concentré, mais Elod, c’est pire (ou pas mieux, comme on veut). La technique en moins, bah obligé de rabaisser.
Pis au final, d’une moto qui roule, reste une moto qui ne roule plus. Plus de train avant, plus de suspension arrière, plus de réservoir…
L’essentiel juste : un cadre et un moteur !
Tout ça, pour ça !
Et ça part chez FRD, Fura Racing Development. Ca fait la 3ème fois que je lui envoie mes suspensions WP, c’est un peu l’expert pour ça, donc je ne change pas de crèmerie.
En plus de rabaisser la moto, la préparation et réglage de la moto change TOTALEMENT le pilotage ! On ne le sait pas tant qu’on n’a pas testé !
On passe de « subir la moto, à piloter la moto ».
C’est pas forcément très cher (mais pas gratuit non plue hein), mais le jeu en vaut la chandelle.
Puis on récupère la suspension de sa prépa, on met la meuf sur la moto et on voit que c’est toujours haut pour elle.
Bon, c’était volontaire, il a fallu trouver un compromis pour nous deux. Compromis entre nos poids et entre nos tailles (car je suis immensément plus grand qu’elle. Oui, 30mm c’est énorme.).
On a donc fait le choix de rabaisser la moto de 20mm et de lui agrandir les jambes de 30mm. Ah non, pas le budget, on s’est donc dit qu’elle devra apprendre à piloter sans avoir les deux pieds au sol, comme moi. Un orteil ça suffit.
Mais pendant ce temps, Rally, première du nom, refusait toujours de démarrer.
J’ai tenté l’échange de pièces (batterie, bougie, allumage, corps injection, pompe à essence…) avec les autres motos, mais en vain
Du coup, j’ai opté pour une solution plus radicale.
J’ai pas eu le choix que d’abréger les souffrances de Rally. A un moment, quand ça ne veut plus, faut TOUT refaire depuis le début. On va entièrement reconstruire la moto, en partant du cadre et d’un moteur refait.
Après tout, cette moto a accumulé par mal de kilomètres, et il est temps pour une restauration.
Je tiens à garder cette moto, car pour moi, la plateforme 690 est la plus polyvalente : léger, fiable, peut faire de l’autoroute comme du offroad bien plus engagé que mon propre niveau… On peut aller au boulot en semaine et en rallye-raid avec la même moto. Cette génération en plus, la première, n’a pas d’électronique (ABS, etc), uniquement un ECU qui est en plus ouvert et qu’on peut modifier soi-même ! Et cerise sur le gâteau : son poids ! La plus légère de la famille 690/701/700 Enduro toutes générations confondues !
Du coup, à ce stade, le garage ressemble à ça…
Regardez bien au fond de la photo, on voit Rally aussi…ou ce qu’il en reste…
Vu que Rally entre en restauration intégrale, je n’ai plus vraiment besoin d’une donneuse d’organe. Le moteur sera refait, et les pièces nécessaires seront réparées/restaurées ou neuves.
Du coup, je vends Rally2 et Rally3 va devenir Rally pour que je puisse rouler avec en attendant que Rally, la vraie (vous suivez ?), soit terminée.
Comme Rally3 était déjà roulante, il manque peu de choses pour la mettre dans ma configuration. Quelques petites optimisations et surtout…
Je lui remet le même kit déco que Rally ! A ce stade-là, je peux rouler avec la moto, c’est un véhicule officiel Auton(h)ome !
Oui, je rentre la moto dans le salon, on l’a déjà vu dans l’article précédent, pour poser le kit déco aussi 🙂 C’est mieux de poser le kit déco par 20°, et dans le garage, j’ai pas 20°. Il se trouve que j’ai la place au salon, et que je vis seul avec les enfants donc personne pour râler ! En fait, c’est une maison avec 3 enfants.
Et bonus de vivre seul ! On peut même utiliser le lave-vaisselle pour nettoyer les pièces de moto !
Y’a que des avantages !
Ou alors, vous pouvez trouver quelqu’un de très compréhensif, mais bon, ça se fait rare ça.
Elod est très compréhensive, elle me suit dans tous mes délires. Mais bon, elle n’habite pas là donc ça compte pas.
(je précise qu’elle n’habite pas là, si des avocats passent encore par ici pour accumuler des preuves et pretexter pour la 4ème ou 5ème fois que je vis en ménage et donc réclamer encore plus d’argent… 😛 )
Bref, et une fois la moto prête, rien de mieux que d’aller la tester. Mais pas en Suisse bien sûr, c’est interdit !
Lors d’une ballade, bucollique et forestière, car n’étant pas champêtre ce jour, j’errais sans but précis. Au détour d’un chemin, puis d’un autre, je m’enfonçâmes de plus en plus profondémment en forêt.
Doté d’un instinct de survie et de sécurité hors norme, j’étais bien évidemment seul. Et tout le monde sait qu’en forêt, le réseau de téléphone portable passe parfaitement bien, afin que pouvoir conter ses exploits sur les réseaux sociaux (spoiler : j’ai pas Instagram)
Je me retrouvais donc dans le lit d’un cours d’eau qui avait décidé d’inonder le chemin sur lequel je ne promenais tranquillement. Quand ta moto tient toute seule sans béquille, tu sais que tu vas passer un sale quart-d’heure. Ce sale quart-d’heure fut plutôt une humide-heure, mais que dis-je, une inondée-heure.
Plus d’un an plus tard, je crois que mes bottes ont encore des poissons issus de ce ruisseau.
Quand je disais que la KTM 690 Enduro c’est la moto a tout faire, après ce petit weekend humide, on est rentré par la route jusqu’en Suisse, à la maison et le lundi suivant au boulot ! Même pas un coup de karsher, j’attend la pluie pour laver la moto.
En hiver, elle me permet de rouler sur neige pour aller au travail.
Là où la plupart des motos sont rangées depuis des mois, ou alors ont été abandonnées sur le bord de la route car surpris par la météo, ma petite KTM elle, vaillamment, elle fait son job. Pas de gamelle, quelques glissades qui se rattrapent bien avec ce poids ultra léger…
Certains préfèrent rester bloqués des heures en voiture dans les bouchon à cause de la neige, moi je remonte les files et j’avance…
Bref, on l’a compris. Je suis fan de cette plateforme, de ce modèle.
Mais toutes les belles histoires ont une fin. Et j’ai dû dire au revoir à Rally3 cette année (qui était temporairement Rally). Elle a trouvé un nouveau propriétaire, un jeune motard qui débute ses voyages à moto. Quoi de mieux pour débuter que cette moto ?
Et comme j’aime transmettre ma passion et aider à mon tour, je lui prépare la moto pour qu’elle soit parfaite pour lui et qu’il prenne autant de plaisir que moi j’en ai depuis plus de 7 ans avec ce modèle…
Je remets un aspect d’origine sur la moto, afin qu’elle passe l’expertise.
Je lui mets ma super suspension de folie (WP Xplor Pro 6500 pour les connaisseurs)
Changement de radiateur, étrier de frein arrière…tout pour que la moto soit nickel et passe le contrôle technique, et qu’il parte en toute confiance et sécurité.
Rally, elle, n’est pas fini, le moteur est en cours, car avec les déboires de KTM c’était dur de trouver certaines pièces qui ne se faisaient plus (et ne se font plus tout court), et pour Rally, je garde une configuration plus modeste pour continuer de partager la moto avec Elod.
Mais Rally3 est parti parce que j’avais un autre projet en tête…et il fallait le financer…donc elle est partie pour une bonne raison ! Mais ca sera l’ojet d’un autre article, car là, on a fait assez long…
Du coup, à bientôt…(faut que je me motive à écrire plus souvent pour faire des articles plus courts…)