La vérité sur les kits rallyes (spoiler : ça sert à rien !)

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Les pages les plus visitées sur ce site concernent la préparation de Rally, notre KTM 690 Enduro préparée pour du rallye-raid et qui a participé à la Gibraltar Race.

Du coup, on va parler un peu de moto, ça fait longtemps (Cyrille, c’est pour toi…)…et on va attaquer le sujet des kits rallyes pour 690 / 701…

Un peu d’histoire…

La dernière fois qu’on a parlé de la moto, c’était pour le Hard Défi Tour, et on a pu voir en photo que la moto avait bien changée. En fait, depuis la Gibraltar Race en 2019, Rally n’avait pas bougé ! Enfin si, pour être précis, elle avait fait 4km pour déménager de notre ancienne maison vers la nouvelle, puis c’est tout.

Arrivée à sa nouvelle maison, j’ai commencé à la démonter pour faire un bilan global de la moto et du kit monté dessus.

Ce démontage avait commencé plusieurs mois après le déménagement, environ 6 mois ! Bah oui, la vie continuant, on avait pleins de choses à faire aussi, pas que de la moto, pas que de la mécanique…

Et au démontage, je (re)pense à l’expertise moto en Suisse…oui car en Suisse, il y a un contrôle technique pour les motos. Cette idée choque en France, et les diverses associations de motards se battent contre…mais en fait, grâce à ce contrôle technique, le marché des motos d’occasion en Suisse propose des modèles en très bon état et pas bricolés par le premier venu, avec du matériel de qualité et homologué selon les normes Suisse…Bref, que du positif ! Quand j’ai acheté cette moto avec plusieurs dizaines de millers de kilomètres au compteur, en la démontant j’ai cru qu’elle était neuve tellement elle était entretenue ! Et oui, c’est le bon point du contrôle technique, qui en plus est strict, ici. Et qu’on me dise pas qu’il s’agit d’un racket organisé car si on n’est pas capable de mettre 50€ tous les deux ans pour sa moto, autant tout de suite changer de loisir (sachant que le moindre accessoire coûte 10 fois plus cher…). Mais je m’éloigne du sujet…

Donc, en vue de passer l’expertise, je me pose la question de l’homologation de mon kit. En effet, les pièces rajoutées sont d’origines KTM (écran, plastiques latéraux, réservoirs, etc), mais des pièces majeures ne le sont pas (échappement, supports de montage, etc). Aller à l’expertise comme ça, c’est donc pas gagné (pour ne pas dire perdu d’avance). En se renseignant, le seul vrai point qui risque de poser souci, c’est la ligne d’échappement. Ok, facile, il me suffit donc de virer les réservoirs latéraux et remettre mon échappement d’origine, tout en gardant la tour de navigation. Alors c’est parti, on démonte…

KIT690 après un rallye-raid

Bon et là, le démontage…je me rends compte que mes nombreuses chutes ont bien endommagé le kit ! D’apparence, il a l’air en bon état, les réservoirs sont rayés car ils m’ont servis de crashbars, mais en dessous c’est pas beau : plusieurs supports sont tordus ou cassés, la plaque de protection en carbonne est cassée aussi…Je recontacte alors le vendeur pour pouvoir avoir des pièces détachées…mais il faudra plusieurs mois pour pouvoir avoir des réponses ! Pire encore, mon idée de ne garder que la tour de navigation ne marche pas avec ce kit, il n’est pas prévu pour être en mode « lite », c’est-à-dire sans réservoir !

J’étais super content de ce kit durant la Gibraltar Race, il a tenu le coup, mais il n’ira pas plus loin comme ça. L’homologation complexifiant en plus les choses (et donc expertise impossible), une fois les pièces neuves en ma possession, je décide de vendre le kit…

En conclusion, ce n’est pas un mauvais kit, je suis plutôt mauvais pilote car je suis souvent par terre, mais si le matériel ne peut pas encaisser quelques chutes (dont un accident sur route…), c’est pas du matériel fait pour moi.

Et du coup, changement de kit, pour passer sur la crème de la crème du kit rallye

Aurora Rally

En contact avec Aurora Rally, et connaissant leur produit depuis des années mais pour 701, je découvre qu’ils sortent tout juste un kit pour 690 d’avant 2019. Nous sommes en début 2020. Leur kit étant tout frais, je suis le premier à passer commande et donc j’en fais un peu les frais aussi, mais c’était prévu (quelques ajustements nécessaires…). Bien entendu, début 2020, un événement mondial surprend la planète entière…et à cause de cela, je ne recevrai mon kit que plusieurs mois après sa commande…et en rajoutant les éléments à ajuster, il me faudra presque un an pour finir de monter la moto entièrement ! Pour la petite histoire, la moto est enfin roulante en plein milieu de l’hiver, quand il neige, quand les motards normaux ils ont rangé leur moto…

Pourquoi avoir changé de kit ? En fait, celui-là est homologable en Suisse. Il y a des versions du kit sur 701 qui ont été homologuées ici, et surtout, c’était l’argument principal de vente, un kit light va être crée dans la foulée, donc me permettra de rouler sans les réservoirs latéraux et l’échappement modifié et donc, pas de souci pour l’expertise !

…mais ça, c’était le discours de vente ! Entre début 2020 et maintenant, 2ème partie 2021, ce fameux kit light n’existe toujours pas. Je pense que le volume de vente pour ce kit est faible donc finalement, Aurora ne le fait tout simplement pas, pas assez rentable. Donc me voilà dans une impasse et au même point qu’avec mon ancien kit, mais un an plus tard. Enfin non, je pourrai l’homologuer celui-là, mais il faudra y laisser un rein, et ça, j’en ai encore un peu besoin.

La révélation

Quelques roulages routiers avec ce kit, et puis finalement, je me rends compte qu’un kit rallye pour ma moto de tous les jours, et ben en fait…ça me sert à rien, au contraire, ça m’embête plus qu’autre chose !

En effet, le kit alourdit la moto : il faut compter plus de 16kg de poids rajouté (sans les pleins !), dont 5 dans la tour de navigation, en avant, en hauteur, et qui vibre, donc super mal placés. La moto est plus large entre les jambes donc moins maniable, elle est plus large en gabarit extérieur aussi donc les petits passages en forêt on a plus de chance de frotter…

OK, le look est dingue, ça ressemble à une moto du Dakar, et c’est un peu le rêve pour tous les motards qui roulent en tout-terrain…mais finalement, est-ce vraiment utile de balancer 5000€ juste pour le look ? Beaucoup vont essayer de se justifier et dire « Nan, mais j’en ai besoin pour l’autonomie », alors qu’en fait, on trouve de l’essence partout, pas besoin de pouvoir rouler 500km ! Ou encore « Oui mais j’ai besoin de protection face au vent quand je roule », alors qu’en fait, un petit saute-vent à 50€ fait le travail…et ne parlons pas de l’excuse de l’éclairage, et tout le reste…des arguments pour que les gens arrivent à convaincre leur femme de jeter 5000€ minimum par la fenêtre pour assouvir son envie d’avoir une moto « qui a de la gueule » juste…Oui, parce que la moto c’est principalement ça en fait, faut que ça ait de la gueule, suffit de voir la mode des Scramblers et autre…

On peut donner autant d’arguments qu’on veut, mais en fait, il faut être honnête, la seule vraie raison pour laquelle on veut un kit rallye, c’est le look et c’est tout ! Max, avec qui j’ai préparé le HDT est honnête sur ce point lui : il voulait se faire une moto qui ressemble à celle de ses idoles du Dakar. Bravo pour la franchise ! Mais lui, il a les capacités pour rouler comme un vrai du Dakar en plus…

Et du coup, j’entreprends par la suite de démonter mon kit

Création du kit « lite »

Le premier truc qui me dérange dans les kits rallyes, ce sont les réservoirs latéraux (trop larges), et l’échappement modifié (passe pas l’expertise). Donc, je décide de les virer, et d’installer un panneau en fibre de chez Perfect Fairing pour me faire mon propre kit lite en mixant kit Aurora Rally et Perfect Fairing.

Alors autant Aurora Rally ils font des produits de qualité, et donc hors de prix, autant Perfect Fairing, clairement, ils produisent de la merde ! Des panneaux en fibre qui sont encore plus fins que des panneaux que j’ai sur ma 4L, avec une finition certainement réalisée au marteau et une pièce qu’on croirait tout juste sortie du moule même pas un peu préparée…Ok c’est pas cher chez eux, mais on sait pourquoi…

Ok, ça rend pas trop mal en mode « lite », on est parti pour une petite journée de roulage en forêt (par temps froid et humide, avec de la neige encore présente par-ci par-là…).

Je me sens bien mieux sans les réservoirs ! Moto mieux calée entre les jambes, sensation de légèreté, mais ça fait pas pour autant de moi un bon pilote. En fait, cette sortie est la première vraie sortie que je fais depuis la fin de la Gibraltar Race, alors dur de se réhabituer à la moto et en tout-terrain !

Mais malgré ça, je ne suis pas encore satisfait. Je ressens un poids sur l’avant, pas mal de vibration partout…alors je continue mon démontage…

Retour à l’origine

Ou en tout cas, presque l’origine…je décide de virer la tour de navigation, et au passage, je la pèse : 5kg ! C’est vraiment super lourd, et vu la position de la pièce c’est vraiment pas optimal. Donc voilà, sans réservoir, sans tour de navigation, en fait, j’ai la moto que j’avais achetée au tout début…

…et en fait, que c’est moche en couleur d’origine ! Ce orange KTM, j’en peux plus, je n’aime pas du tout, moi qui pourtant aime le orange !

Mais au roulage, je dois reconnaitre que je trouve la moto transformée ! Je retrouve des sensations que j’avais sur Lasty, mon ex DRZ 400S. La sensation de conduire un vélo, fin et puissant, d’avoir plus de facilité pour placer la moto. Ca fait toujours pas de moi un bon pilote, mais clairement, je suis moins mauvais comme ça !

Et puis vient la préparation du HDT, et donc, petite entorse à l’origine, j’installe un réservoir d’essence sous la selle, de chez Rade Garage

Alors on va le dire direct : ce réservoir, c’est de la merde aussi !

L’idée est excellente, je dis pas : mettre un réservoir sous la selle, à la place de la boite à air, pour gagner 6L (soit 50% de plus !), c’est une super idée ! C’est plus discret et moins encombrant que les réservoirs des kits rallyes, donc on garde la maniabilité…

…mais la réalisation est vraiment artisanale ! Les supports de réservoirs sont fragiles, le filtre à air est placé trop bas et prend l’eau lors de petit passage a gué, s’encrasse très vite, touche la selle donc se perce, le réservoir chauffe car le moteur est en dessous et des vapeurs d’essence remontent au nez du pilote…Réservoir tenu par un scratch !

Bref, une belle idée à la base, mais qui en fait se révèle une fausse bonne idée. Un peu comme des embases pivotantes dans un Defender.

Donc on l’a compris, après le HDT, j’ai viré ce réservoir. Déjà, il ne m’a pas servi durant le HDT comme j’ai fait même pas 100km, pis finalement, entre le bruit énorme à l’admission et tous les inconvénients que j’ai déjà cités…

Et là, du coup, je me retrouve avec une moto totalement d’origine ! Oui, totalement, j’ai tout, mais alors tout viré ! Donc fini la boite à air rallye de chez Powercell, et retour sur la boite à air KTM, fini l’amortisseur de direction car en fait, ça sert à rien…

Aujourd’hui, les seuls modifications sur ma moto c’est : un sabot AXP (en plastique et plus large que l’origine) pour bien protéger mon moteur, sachant que ma moto est rabaissée, c’est pas du luxe. Une pédale de frein renforcée car j’ai tordu la mienne plusieurs fois à force de visiter le sol et j’ai gardé mon silencieux d’échappement Wings, car il est plus léger que l’origine.

Et voilà…En fait, cette moto est de base bien pensée et ne nécessite pas grand chose de plus. J’ai voulu me faire une moto de rallye car c’était pour remplacer mon DRZ 400S préparé rallye, mais c’était en fait inutile ! Pas mal de temps de perdu, de recherche du bon accessoire, alors qu’en fait, ça servait à rien.

En conclusion

Arrêter de gaspiller votre argent ! Enfin c’est votre argent, vous faites ce que vous voulez avec hein, mais honnêtement, tous ces accessoires ne servent à rien. Kit690 et Aurora Rally sont parmis les meilleurs kits du marché en terme de qualité (et Aurora est largement au dessus en tous points), mais aussi magnifiques que soient leur kit, l’intérêt reste le même pour le motard lambda : nul, zéro.

Ok, je dis pas si vous voulez faire un rallye-raid genre l’Africa Eco Race, là oui, ça sera utile, mais sinon…

La 690 / 701 est peut-être le dernier vrai trail de la production actuelle, c’est une moto bien née donc pas besoin de s’embêter (et non Theo, je ne reviendrai pas au siècle dernier avec un DR…)…Un peu comme avec le Defender où petit à petit on virait des accessoires pour revenir vers l’origine, là c’est pareil. En fait, y a des dizaines d’ingénieurs plus qualifiés que moi qui ont bossés sur cette moto, ils ont un peu plus prévu le coup que moi, simple motard…

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